【走行動画】
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【ドリフト走行に必要不可欠なLSD】
重量級セダンでドリフトするために「ドリフトの初動」に重点を置きセッティングしました。
AT車はMT車と違い「クラッチがない」「サイドブレーキがまともに使えない(車種により)」などでテールスライドのきっかけ作りが難しく、ドリフト状態に持ち込むまでに相当な技術が必要と言われています。
更に重量級セダンとなれば尚更大変です。

弊社のLSDは、信頼の老舗「OS技研製」のLSDをベースに、AT車ドリフトに最適なタイミングと安定したロック状態を保つ、独自のセッティングになっています。アクセルのON、OFF、トラクションの掛り具合を的確に感知し、瞬時にロックするセッティングになっています。
ロックの初動を早めることで、荷重移動やアクセルワーク、ブレーキングで重量級セダンでも容易にテールスライドのきっかけ作りを可能にしました。
ドリフト走行以外にも、直進安定性に優れており、高速走行時、車線変更、横風、悪路などでも車体が振られにくくスムーズなドライビングが可能になります。キャンバー角のついた車両などにも最適です。
又、通常ロック率をここまで上げたセッティングにしてしまうと、通常の走行でも不快な異音(チャタリング音)が発生してしまいますが、OS技研製品は異音を最低限に抑える設計になっています。

メーカー詳細　OS技研｜LSD (osgiken.co.jp)
※OS技研HPより一部を抜粋
機械式LSDのロック性能を左右するのは、その内蔵されるディスクプレートの直径と枚数の多さです。OSスーパーロックL.S.Dでは、内蔵されるサイドギア及びピニオンギアを、当社独自の製法により高強度を維持しながら小径化することに成功しました。・サイドギアをスプラインスルー形状とすることによりディスクの枚数を、従来品に比べ1.5〜2倍以上(当社比・一部車種除く)多く組み込むことができ、100%デフロックを余裕で実現しました。・余計な滑りが発生しないので、LSD特有の不快なチャタリング音は発生せず、完全ロックした時の音や衝撃等は一切ありません。ロックした瞬間をドライバーは感知できないほどスムースです。
(特許取得:日本・米国・台湾・韓国)


【適合車種】
・メーカー：トヨタ
・車種：20系クラウン
・型式：DBA-GRS(200/202/204)
・エンジン型式：(4GR/3GR/2GR)-FSE
・年式：H20.2〜H24.12
・排気量：2.5L/3.0L/3.5L
・駆動：2WD


【納期について】
在庫がある場合は3〜7日出荷です。
在庫欠品時は3カ月ほどお時間を頂きます。
ご注文前に必ずご確認お願いいたします。


【注意事項】
※車種、年式、グレードにより、LSDを装着しても、電装系の介入等によりテールスライドが困難な車種もございます。必ずご購入前にご確認下さい。その際のクレーム・返品・交換・補償は受け兼ねます。
※上記車種の中でも年式、グレード等で製品が適合しない場合がございます。装着前に必ず適合の可否をご確認下さい。リングギア等、LSD(製品)へ部品を装着した後のご返品は一切受け兼ねます。
※取り付けは”必ず”認証を受けたプロショップにて行ってください。
※専用オイル「OS純正ギアオイル80W-250」を必ずご使用下さい。
※LSD装着後、慣らし走行を500キロ程度行ってください。慣らし走行が終わりましたら、オイル交換を行ってください。
※製品はレース用特殊部品となるため原則、クレーム・返品・交換・補償は受け兼ねます。
※製品の仕様変更、価格変更は予告なく行うことがあります。御了承ください。
※掲載写真はイメージです。実際の製品と異なる場合がございます。